なんつーかその、、、俺っぽいぺーじ

今日は朝から重い腰上げてKLX250のキャブセッティングを行うこととします。ノーマルマフラーに戻したにもかかわらず「ほぼ直管」のプロスキルマフラーに合わせたセッティング（正確に言うとプロスキルの時でもやや濃い目くらいのセッティング）だったので、濃すぎの症状が顕著でしたので。

単気筒のキャブ開けるのなんぞ、本来ならちょいちょいっと出来る作業なのですが、私のKLXにはIMSのビッグタンクが付いておりますので、作業はすんなり進みません。（↓）


このタンク、↓のように

イグニッションコイルの下側にタンクが回りこむ形状となっているため、タンクを外すためには右ラジエターをずらして、写真に写ってる隙間へスパナを突っ込んでイグニッションコイルを外し、その後さまざまな干渉物があるのですが力技でタンクを上に引き抜く、ということをしないといけません。今日みたいに暑い中これをやると「やっておれるかぁ！！」とそのままバイクをひっくり返したい衝動にかられますが、そこはぐっと堪えて作業を続けます。


↑ようやく外れたタンク。アメリカ人の考えることはよくわかりません。300km無給油の航続距離と引き換えに失うものは計り知れない装備です。


↑ここまで来ればあとは作業は簡単です。滅多にこんなところ見ることも無いので、シリンダーヘッドを綺麗に掃除して、あとは縁起モノですのでプラグも新品に換えておきます。肝心のキャブのほうもちゃちゃっとバラして作業完了。前にバラした時にもその兆候はあったのですが、経年劣化で負圧キャブのダイヤフラムが伸びてヘロヘロになっております。とりあえず「次開けるときには交換」ということにして、今回は

「秘技、見ないフリ」

を繰り出します。とりあえず、全体に濃すぎる方向だったようなのでそれをノーマルに近い方向に戻しました。

で、元通りタンクを組み（これも力技を要するのですが）、エンジン始動。ほんとはここでアイドリングさせながらパイロットスクリューを微調整して、、、なんてやるのが本筋なんでしょうが、

「何よりもう暑くて死にそう」

でしたので、とりあえずそこそこの回転数でアイドリングするようにアジャストスクリューをイジって今回はOKとします。で、とりあえず実走です。予想通り、今日みたいに蒸し暑い日に出ていた開け始めでボコつく感じと、全開にした時に音だけ「も〜〜っ」と言って、伸びが悪い症状が改善されてたので良しとします。あとは標高が高いとこに持ってった時にどうか？ってことでしょうね。今までより悪くなることは無いと思うんですけど。。。