なんつーかその、、、俺っぽいぺーじ

WR250R・セローとヤマハのオフ車について記事にしましたが、ヤマハにはまだ忘れちゃいけないモデルがありますね。コレ（↓）なんですけど。

プレスト扱いのTT-R250です。（トリッカーとTWはどうした？というツッコミは受け付けませんのでご了承を（笑））

何年か前まで国内で販売されてたTT250Rの出力を20馬力に落として、ちょこちょこと仕様変更がされてますが、出力以外はちょっとした仕様変更程度と言って差し支えないレベルでしょう。で、今までもその存在は知っていたのですが、
「見た目が本格派なのに20馬力じゃねぇ、、、」
と、あんまり興味も無かったんですね。オフ車の20馬力と25馬力の差は高速道路なんか乗ると歴然と現れてきますし。

で、プレストで扱っていることは知りつつもほとんど興味も無かったTT-R250なんですが、たまたま目にしたサイトの情報によると、
「輸出仕様はエキパイとサイレンサーの接続部に詰め物をすることにより出力を絞っている」
とのことではありませんか。（あくまで読んだだけですので未確認情報ですよ）そのサイトによるとエキパイの型番は輸出仕様と国内仕様で異なるのですが、例えばキャブレターAss'yなんかですと、国内仕様の最終型と型番が全く同一。っていうことはキャブセッティングもおそらく同一であるわけで（違っても単気筒のジェット交換なんぞ朝飯前で出来る作業でしょう）、そのエキパイの「詰め物」をどうにかしてしまえば、簡単に国内型と同じ30馬力の出力がWR250Rより15万安い価格で手に入っちゃうかも知れん、ってことですね。

TT250Rと言えば、カタログ落ちして久しいものの今でも乗ってる人はちょいちょい見かけますし、パーツ類もまだまだ売られています。個人的にはDR650SEとかもそうですけど、なんとな〜く「昭和の香り」が漂うようなスタイルのバイクのほうが好みだったりします。こういう選択肢も「アリ」かも知れんね、って思ったのでとりあえず記事にしてみました、、、とそんなとこです。

（追記）この記事を書いたあとに、念のためプレストとヤマハのホームページのパーツ検索にて両者を比較してみたところ、やはりキャブAss'yは全て同一（ジェット類も同じ）、カムシャフトも同じ、ピストンも同じ型番で、エキパイとサイレンサーの型番が異なります。インテークでどこか流量を絞る部品でも付いてるかと思いましたが、それも同一部品のようで（パーツは同一でもセッティングが異なる、って可能性もありますけど）、「排気系交換だけで馬力アップ」はかなり信憑性のある話だと思われます。ん〜、、、もうちょっと安いもんなら私が人柱になって実際に調べても良いですけど、「人柱」目的で50万はちょっと出せないものなぁ、、、