高速道路：自民も迷走 休日１０００円継続、旧公団の債務返済延期…−−マニフェスト 政治
高速道路：自民も迷走 休日１０００円継続、旧公団の債務返済延期…−−マニフェスト(mainichi.jp)
『自民党は３０日、今夏の参院選マニフェスト（政権公約）の柱となる道路政策を発表した。自公政権時代に導入した高速道路の「休日上限１０００円」の割引制度を継続・拡充するとともに、料金体系の簡素化を目指す。新たな上限料金制度を巡って混乱した政府・民主党との差別化が狙いだが、一方で、財源確保の「裏技」として旧道路４公団の債務返済期間を先延ばしする案が浮上し、民営化が骨抜きになる危うさもはらんでいる。
現行の割引制度は「利便増進事業費」約３兆円を財源にしている。政府は同事業費の残額約２・５兆円のうち約１・４兆円を道路整備に充てる方針で、割引財源が減るため、一部利用者には実質値上げになる。
しかし、自民党案も現行制度をいつまで継続し、どう拡充するかは煮詰まっていない。「新たな国費を投入しない」のが前提のため、同事業費が底をつけば財源探しを迫られる。
党内では、独立行政法人「日本高速道路保有・債務返済機構」が旧公団から継承した債務の返済期間（２０５０年まで）を延長する案が検討され始めた。
高速道路６社は、同機構に道路のリース料を支払う名目で料金収入を債務返済に充てているが、償還期間が延びれば料金を安く設定できるというわけだ。
だが、同機構の債務残高は０８年度末で約３１兆円に上る。「民営化から４５年以内」という返済期間は公団改革の大前提で、各社に無駄な高速道路を建設させない歯止めでもある。
石破茂政調会長は３０日の記者会見で「朝令暮改的なものはよくない」と政府を批判したが、自民党案も「高速道路会社の民営化堅持」方針と整合性が問われそうだ。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
◆自民党の道路政策◆（骨子）
（１）「高速道路会社の民営化」と「受益者負担」を堅持
（２）新たな国費を投入せず現行の割引制度を継続・拡充
（３）高速道路のこま切れ状態を解消
（４）地域生活に不可欠な道路は積極的に整備
（５）ＣＯ２削減などのため交通体系全般の見直し』
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『自民党は３０日、今夏の参院選マニフェスト（政権公約）の柱となる道路政策を発表した。自公政権時代に導入した高速道路の「休日上限１０００円」の割引制度を継続・拡充するとともに、料金体系の簡素化を目指す。新たな上限料金制度を巡って混乱した政府・民主党との差別化が狙いだが、一方で、財源確保の「裏技」として旧道路４公団の債務返済期間を先延ばしする案が浮上し、民営化が骨抜きになる危うさもはらんでいる。
現行の割引制度は「利便増進事業費」約３兆円を財源にしている。政府は同事業費の残額約２・５兆円のうち約１・４兆円を道路整備に充てる方針で、割引財源が減るため、一部利用者には実質値上げになる。
しかし、自民党案も現行制度をいつまで継続し、どう拡充するかは煮詰まっていない。「新たな国費を投入しない」のが前提のため、同事業費が底をつけば財源探しを迫られる。
党内では、独立行政法人「日本高速道路保有・債務返済機構」が旧公団から継承した債務の返済期間（２０５０年まで）を延長する案が検討され始めた。
高速道路６社は、同機構に道路のリース料を支払う名目で料金収入を債務返済に充てているが、償還期間が延びれば料金を安く設定できるというわけだ。
だが、同機構の債務残高は０８年度末で約３１兆円に上る。「民営化から４５年以内」という返済期間は公団改革の大前提で、各社に無駄な高速道路を建設させない歯止めでもある。
石破茂政調会長は３０日の記者会見で「朝令暮改的なものはよくない」と政府を批判したが、自民党案も「高速道路会社の民営化堅持」方針と整合性が問われそうだ。
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◆自民党の道路政策◆（骨子）
（１）「高速道路会社の民営化」と「受益者負担」を堅持
（２）新たな国費を投入せず現行の割引制度を継続・拡充
（３）高速道路のこま切れ状態を解消
（４）地域生活に不可欠な道路は積極的に整備
（５）ＣＯ２削減などのため交通体系全般の見直し』
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2010/5/1 22：16
投稿者：スコット
＞高速道路休日1000円継続
年間5000億円どこからもってくるの？（どうせETC限定でしょ）
＞高速道路の細切れ状態解消
とにかく、採算の取れない高速道路が多い中で整備するんでしょうか？