みやこ　すとりーと２

前回アップの京成を撮った後は武蔵野線〜常磐緩行線に乗り継いで昨年も行った神社近辺へ。

気が付けば約3分の1近くが置き換わってしまった千代田線6000系を狙いにやってきた訳です。


最初からまだらな空模様の中、やってきたのは第24編成。
現状ではギリギリ更新工事を受けた編成の一つ。

ここのところ、無塗装の車輌ばかり撮っていましたので、色のついた車輌を撮りたくなり東西線でお出かけ。

4路線が交わるJRの駅を出て国道14号を渡り北へ進むと京成の踏切にあたります。この辺りの京成本線はJRが一直線状に敷かれているのに対し、路面電車でも走ってくるのかと思わせるほど線形が悪く、急カーブ･勾配が連続しています。

で、着いた時間帯は本線4連普通列車が数本来るのでここへ来たのですが、上り4連は3500形未更新車(画は省略)、数分後の下り普通は･･･


こちらも3500形未更新車･･･｡
現在4連で組成されているのは3300形と3500形未更新車のみ。この2形式を撮りたければ金町線か本線･千葉線4連の運用を狙えば撮影できますが、ここは3300形にきてほしいところ。

先週末、昨年劇場公開された映画｢阪急電車〜片道15分の奇跡｣がテレビ放映されて、タイトルに惹かれ観てみました。
登場人物が実にうまく絡み合い、映画の舞台と主になる電車の車内風景も応接間のような広々とした阪急電車でこそ実現したようなもので、手すりだらけで座席端に仕切があったりと車内が狭く感じる最近の関東の電車ではまず画にならないかと思うところです。
また、この映画の走行シーンなどは今津線で唯一残っていた行先板使用の3000系が使用され、ホームでの撮影もこの編成が使用される列車で撮影するので大変だったそうでNGを出そうもんなら、この編成が戻ってくるまでまた一往復待たねばならなかったそうです。
なお、撮影に使用された行先板使用の3000系は映画公開後、昨年秋に惜しくも廃車になりました。

で、舞台になった今津線を･･･と思いましたが昔のネガを探すのが時間がかかりそうなので、2005年の嵐山線をポジくってみました。

福井鉄道に行った帰り、大きく寄り道し夕方に京都入り。


嵐山線で活躍する2300系のトップナンバーが引退ということでヘッドマークも掲げられ、2枚看板で嵐山駅に入ってきます。

昨夜のテレ東系の経済番組で京都の観光鉄道がメインで採り上げられ、他にも奮闘中のローカル線も3社採り上げられていました。

千葉の某線は旧型車両で集客が成功していますよと。

ここまでは良かったのですが、そのあとは線路に接近しすぎというか軌道内立ち入りで緊急停車する場面や軌道内を堂々と歩く撮影者、列車が通過後に踏み切りでもない軌道上で撮影するオジサンの場面･･･｡このシーンは必要のかなとすぐさま思いました。制作側の意図的ではない編集なんでしょうけど、同じ趣味者としては前半が良かっただけに後味の悪い印象が強く残ってしまいました。
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さてさて、先月、桜と東横線9000系を撮りに行ったときのこと。


試運転のメトロ7000系がやってきました。狭い乗務員室に体を慣らす訓練でしょうか?(違)

この数日前から日中に試運転が行われているのは知っていましたが、思わぬ珍客にビックリ。

もう4月も終わり。桜ネタも片づけましょう。

東横線でやってきたのは鶴見川。


桜の木は見あたりませんが河川敷に咲く、菜の花が綺麗に咲きそろっていたので光線のよくなる午後に訪れた次第。