Popolare Racing Diary

TOHM2008　ABARTH CUPの動画をUPします。

まあ人様のスピン動画をSNSにUPしたり、地味旦那のダメ出ししたりしているので
自分の走行動画を公開しないのもフェアじゃないのでね（笑）。
ニコ動のIDもってない人はごめんなさい。

早いもので、クーペ20Vに乗るようになって４年が経過した。

長年スッドに乗り続けているtonboriさんに比べればまだまだヒヨっ子だが、個人的には「ウノターボに乗っていた期間」や「Tipo16vに乗っていた期間」に近づいてきている。

ウノに乗っていた頃はショップやイタ車仲間にも恵まれず、ちょっとしたトラブルからなんとなくフェードアウトするように４年半で手放してしまった。
ティーポ16Vには未だに思い入れは強く残っているが、サーキットに特化し過ぎたこともあって、普段乗りには厳しいクルマにしてしまい、結局レースへのモチベーション低下と共に５年ぐらいでやっぱり手放してしまった。

といったウノやティーポの４年目（倦怠期？）と比べると、私のクーペに対する「熱さ」には全然衰えは無く（去年はクーペを手放すかもしれない危機はあったのだが）、今回もこんな買い物をしてしまった（笑）。



気づかない人はとことん気づかないかもしれないが、ニューホイール！
WORKの「WORK EMOTION CR kai」17インチ・8.0J。もちろんPCD98の4穴だ。
おおお何てカッコいいんだ。ウチのクーペには似合い過ぎのホイールだ。

今のところはフロントに215/45/17の新品NEOVAをセットし、リアは従来通りのクロイツァー＋205/50/16のNEOVAのままだ。
個人的には「フロントにはリアより若干太いタイヤを履かせる派」だし、ミニサーキットではタイムも出ると思っている。
ただ、「岡山やセントラルのような普通サイズのサーキットだと４輪とも同サイズの方が良いのでは？」というショップの社長の意見もわかるような気もするので、最終的にどう落ち着くかはわからない。
とりあえず今のタイヤセットの寿命が来るまで走りこんでベストセットを探すことにしよう。

※ちなみにSタイヤもフロントのみ購入済み。RE55の235/40/17のハードコンパウンドだ。数値の通りかなり太い。実際に履いてみるとボディのイン側がキツキツで、薄いスペーサーを追加してやらないとマズそうである。

イベント参加の皆さん、お疲れ様でした。ほんとに暑かったですね。



2001年頃に筑波まで遠征に行ったIPC2000(2001？)が同じように暑くて、時期もちょうど同じで思い出していました。

というのも、フィアット業界では大御所の川口のＨさんと同じコース上で走ったのは、あの時の筑波以来のはずです。
他にも名古屋とか福岡とか佐賀の老舗イタ車ショップの代表者が、文字通り「全国から集まって」走っていました。アバルトカップの参加台数は少なかったですが濃いいメンバーでしたね。

しかし、他のフィアット＆アバルトに比べて突出してパワーのあるクーペ20Vで参加していたのでコース上では、ほぼ一人旅状態。



タイムは計測器が無かったので参考タイムですが、デジカメ動画から推測して2分6〜7秒。
なんとか5秒を切っておきたかったですが、ドライビングで詰めるところと、マージンを残しておきたいところのバランスが難しいですね。
コーナーでの車の動きや足回りのセッティングはバランスも良くて、ネオバのグリップを使い切っている感じがあったのが良かった点かな。

課題としては、ストレートエンドのブレーキングの踏力を「もう一段強く」ガンと踏めるか踏めないか？ですかね。でもロックが怖いわ（笑）。



今回の画像はすべてtonboriさんの撮影によるものです。（感謝）
カナードとウイングをつけたクーペinサーキットはホントにカッコいい。素晴らしい。
無駄にヘッドライトを点灯させて走れば良かったと少し後悔（笑）。

デルタカップ関係者に申し訳ないなあと思いつつ、7/20(日)の某趣味車雑誌主催の走行会にエントリーした。
翌日の7/21(祝・月)のアルファチャレンジ走行会にも心惹かれたのだが、
7/20の方は「20分×1枠」で、アルファチャレンジの方は「20分×2枠」という違いがある。
走行時間あたりの金額では7/20の方がちょっと高いのだが、「だって暑いし1本で充分でしょ」というわりと軟弱な妥協で、某雑誌主催の方にエントリーすることとなった。
（実はその後、京都方面のデルタの皆さんが7/21の方にエントリーされると知って少し後悔しているのだが・・・）

まあ、いずれにしても場所は岡山国際サーキット（ＴＩ英田と言った方が通りが良いかも）である。
セントラルでの失態を取り返すためにも少しは準備をしておかないと。

ということで高速サーキット対策として、ＧＴウイングを付けることにした。
以前も岡山でＧＴウイングを付けて走行したことはあったのだが、リアだけにダウンフォースがかかってしまい、ストレートでは逆にフロントが上がった状態となってしまった。

その対策としてフロントにカナードを追加したのだが、その後はミニサーキット以外で「ＧＴウイング＋カナード」を試したことが無かった（覚えてないだけかもしれないけど）。



いきなり、ぶっつけ本番で試すのも心配だったので、こっそりと某岸湾高速で試走してきた。

いや、これはなかなか効きます。イイですよ。リアが落ち着くし、フロントも浮かないっす。
岡山の２コーナーとか、最終コーナーとか、イイ感じで走れそうな予感です。



あとは、17インチホイールとタイヤが間に合えば良い練習になりそうですが・・・果たして間に合うのだろうか。特殊ＰＣＤなんで納期がかかるみたいなんですよね。

あれ？そう言えば「どんなホイールを注文したか」はブログでは書いてませんでしたね。また後日のネタにいたします。




おまけ：ＧＴ４の写真撮影モードで撮ったもの。ＧＴウイングがちょっと低い（笑）。

いや、ホントに人の記憶はアテにならないもの。
ブログという電子日記をつけておいて良かったと思ってます。

今回のユーロカップ参戦は５年振りかと思っていて、人から聞かれても堂々とそう答えていたのですが、
実は2006年3月に走行会クラスできっちり参加してました。

その時はもちろんクーペでしたし、しかも雨まで降っていて「足回りのテストにならない」とほざいてる体たらく。
「もう雨男はエントリーするな」と言われそうな勢いですが、失敗した記録もきっちり残して後世の役に立てなければ、と思う今日この頃。

はい、というわけで車載ビデオをテーマにした今日の教訓。



はい、これが10番グリッドです。台数の少ないフレッシュマンレースかチャオイタ・チャレンジレースでもなければ、これより前に並ぶことは無さそうです。



はい、スタートしました。156のインを突くという選択肢も今にして思えばアリだったかと思いますが、深く考えていなかったのと、156がインよりに入っていったので、阿吽の呼吸でアウト側に進みました。



中央付近は155とプントがいてるので、ここで大外に進路変更。



進路、オールクリア！155を射程に収めます。



ここで155の更にイン側から156が！でもこの時チキンな私はアクセル抜いてます（笑）。



そして155も先行させてしまいます。もっとも焦りは無く、内心は余裕はありましたけどね。



ただ、そうやって、手抜きをしていると・・・。次の周の１コーナーで！（右端注目）



プントスピン！この段階ではプントはアウト側に動いていて、インに回避すればOK！と判断したのだが・・・。



ヨロヨロ・・・とプントはイン側へ動いてきます。
やむを得ずフル制動。スピードを落としてアウト側から抜いていきました。
まあ、ぶつからなくて良かったし、こちらがプレッシャーかけすぎたかな？
フレッシュマンだし、皆さんリスク管理はきっちりやりましょう。

というわけで今回のユーロカップシリーズは終了。

余談：予選トップのアウディTTの人はDSGとかいう2ペダルのMTを搭載しているそうで、こういう雨コンディションだとスムーズな加速と、ブレーキングに集中できるという事で暗に「車のおかげですよ」と謙遜していたが、「ボクのアウディはせいぜい280馬力ぐらいですよ。M3なんかは340馬力ぐらい出てるんじゃないですかねぇ。え？エンジンはイジってないですよ。ノーマルです。」
おいおいどこの国の話だよ。ノーマルで280って。あ、ドイツですか。失礼しました。