裏道しるべ

私は風水は信じない方ですが、それでもスポーツ新聞なんかで
「今日の鬼門は南西」
とか書いてあると、どうも一日気になります。
また、節分の「巻きずし丸かぶり」では、どうしても恵方に向いて食べてしまいます。

さて、先日から野球の話ばかりで恐縮ですが、阪神タイガースにとって札幌は大変な鬼門でした。
2001年に札幌ドームが完成したのですが、その前の札幌円山球場の1976年８月のヤクルト戦で負けて以来、93年までの17年間、何と16連敗もしていました。
「選手がすすき野に遊びに行くから勝てない」
と言う噂もあったほどです。
そして、94年６月に横浜に勝って、連敗記録を止めたのでした。

昨年、札幌ドームで観戦したときは、第１戦は鶴がダルビッシュと投げ合い、第２戦は久保が武田勝とやはり投手戦になり、接戦を制して連勝しました。
さて今年は絶不調のタイガースですが、ダルビッシュを打てるのか大きな不安はあるものの、何とか凌いで接戦に持ち込みたい物です。
今年は都合が悪く、札幌まで行けませんでしたが、素晴らしい札幌交響楽団のヒッティングマーチをテレビで楽しみたいと思います。

とても綺麗な札幌ドーム

先日、Ｂ１グランプリ近畿・中国・四国支部予選が姫路で行われました。
福島からは「浪江やきそば」と「石巻やきそば」が参戦して、大会はとても盛り上がったそうです。

さて、Ｂ級グルメの焼きそばが美味しいと聞いて、私も全国津々浦々出かけました。
焼きそばだけを取り上げても、富士宮やきそば、横手やきそば、太田やきそば、日田やきそば、なみえ焼きそば、今里やきそば、黒石つゆやきそば、那須スープ焼きそば、北見塩やきそば、瀬戸焼きそば、新潟イタリアン、伊那ローメン、福岡焼きラーメン（？）などがあります。

多分どれも美味しいんだろうなあ、と思うのですが、昔、横手焼きそばの店の大将から聞いた気になる言葉があります。
以前、ブログに書きましたが、
「どこの店も売れる物だから、焼きそばの味も様相も変わってしまいました。昔の味を守り続けている店は今は１軒しかないんですよ」
という衝撃的な発言でした。

単価を上げるためにわざわざ比内地鶏の卵を使い、焼きそばよりも卵１個の値段の方が高いそうです。
話をしていたら、
「本当は昔の味に戻したいんだけど、これを出し続けることでお客さんが来てくれるから」
というような気持ちもあるみたいでした。

また、津山ホルモンうどんの店主は、
「店を始めて４０年近くになるけど、店の前に行列が出来たのは初めてじゃ」
と言っていました。
お隣の香川県では、うどんブームに乗り、○○発祥の店でも毎日うどんが何百玉も打てないために、近くに製麺所からうどんを仕入れて、しかもスープも業務用スープで、天ぷらだけを店で揚げて出している店があります。
遠くから来たお客さんは
「さぬきうどんはやっぱり美味しい」
と食べていますが、最近は香川県民を中心に
「あそこのうどんは違う」
という噂で持ちきりになっています。
しかもその店はガイドブックなどには必ず巻頭に載っていて、美味しそうな写真があるため、お客さんはだまされてしまうのです。

それともう一つ、Ｂ１グランプリは地元の食べ物による一致団結したパフォーマンスを競う物であり、昨今のＢ級グルメブームは、昔から続いてきた伝統の食べ物が形や味を変えてしまう可能性があります。
全国に美味しいグルメが沢山出来るのは嬉しいことですが、その土地に出かけて、昔ながらの味を楽しむことこそが、旅の醍醐味ではないでしょうか。
これでまた全国を旅する言い訳が出来ました。
次は、「十和田バラ焼き」「黒石つゆ焼きそば」あたりですか。

横手焼きそばは抜群の美味しさでした

昨夜、午後10時前にＪＲ石勝線の占冠−新夕張間の第1ニニウトンネル内で、釧路発札幌行きの特急「スーパーおおぞら14号」で白煙が発生しました。
列車はトンネル内で緊急停止し、乗客は歩いてトンネル外に避難しました。

事故の詳しい状況は分かりませんが、私の記憶の中で昭和47年11月6日未明、北陸トンネル内での「急行きたぐに」の火災事故のことが思い出されました。
食堂車から発生した火災により、北陸トンネルのほぼ中間地点で緊急停止した「きたぐに」は、多数の死傷者を出す大惨事になりました。
その後、集中電源方式の24系が開発される原因にもなった事故でした。

今回「おおぞら」が停止した第１ニニウトンネルは、占冠村に入ってすぐの所にあり、鵡川の深い谷が続く山の中です。
685メートルと北海道にすれば比較的短いトンネルだったことと、すぐ近くを道道610号が走っていることも幸いしましたが、今回は列車が脱線したという情報もあり、「きたぐに」の教訓で「トンネル内での列車火災時には停車せずにトンネルを脱出する」ことが出来なかったのでしょう。
大事故にならずに本当に良かったと思います。

石勝線と狩勝峠での撮影は欠かせないため、札幌と十勝を結ぶ国道274号は私もよく利用しますが、山がとても深く、日高町の市街に出たときは、いつも安堵感に包まれます。
ＪＲ北海道は、今回の事故原因を調査して、再発防止に務めなくてはなりません。

険しい日高山脈を横断する石勝線の特急「おおぞら」

ここ数年、日本中を旅していて感じるのは、駅前通などの商店街にはことごとく閑古鳥が鳴いている、と言うことです。
あまりにもシャッター通りが増えすぎました。

先日、新聞を読んでいたら、山形県の新庄にある商店街で始まった「100円商店街」が、全国に広がりつつあるそうです。
この100円商店街のすごいところは、商品を値下げして100円で売るのではなく、「100円の商品をそれぞれの店が工夫して生み出した」ことです。
量り売りが出来る商品であれば、100円分を小分けにして売ることが出来るので、消費者は余計な量を買う必要がありません。
また、呉服店などはじゃんけん大会をして、勝ち抜いた人には100円で販売したそうです。

このシステムには掟があり、
１）100円商品は必ず店頭に並べること
２）商品を並べておくだけではなく、店の人が必ず商品の説明をすること
３）店頭ではなく、店の奥にあるレジで精算をすること

特に、３）を実施したことで、100円以外の商品の売り上げが46パーセントも増えたそうです。
商売は、立地条件や経済、値段などにもよりますが、アイデア一つで成り立つ物だ、ということを感じました。

キャンプ場の近くにある民宿が、「雨の日は宿泊料金半額」というセールを実施したところ、雨の日にはキャンプを断念したお客さんで満室になり、晴れや曇りの日の宿泊も増えたそうです。
雨の日だと逆に宿泊料金を高く設定しがちですが、逆の発想が成功した事例でしょう。

大手デパートさえもが「100円ショップ」の集客力を必要としている時代です。
100円パワーの偉大さには驚きです。
これからは、全国に「100円商店街」がどんどん増えてきて、景気が少しずつでも回復してくることを期待したいと思います。

徳島新聞に「徳島駅の半世紀」という特集が毎日掲載されており、興味深く読んでいます。

徳島駅は明治３２年に、鴨島までの約１９キロの徳島鉄道の駅として開業しました。
当時の人口統計によると、徳島は全国でも十指に入るほど大きな都市で、駅舎も立派だったそうです。
その後、昭和１０年には高徳線の開通、また戦争という時代を越えて、徳島市の中心的な存在として街の発達を見守ってきました。
特集記事は、証言も交えてわかりやすく伝えています。

私の義理の父は、国鉄鳴門駅長を経て、徳島駅前にあるホテルの支配人をしていました。
彼は、徳島駅から新町川を越えて新町商店街までの約６百メートル、地下道と地下街を建設することを大いに提案していたそうです。
昭和４０年くらいの話ですが、もしそれが実現していたら、駅前は大きく変わっていたことでしょう。

また、現在は徳島バスとＪＲバスの路線バスと高速バス、市バス、タクシーが駅前で発着し、スクランブル交差点などもあり大変混雑しています。
少なくとも、そごうデパートが完成した昭和５８年に歩行者通路を二階に設けて、駅前から横断歩道を無くしておけば、もっとスッキリした駅前が完成していたのではないかと思います。
その後、ＪＲ直営ホテルのクレメントとショッピングモールを併設した新しい駅ビルが完成し、現在に至っています。

また、徳島駅の高架も昔から議論されていますが、私が子供の頃に見た駅とほとんど変わっていません。
高架ではなく、東武東上線のような半地下に鉄道を通せば、道路工事も簡単に済むため効果的だと思うのですが、予算的、技術的になかなか難しいのでしょう。

さて、四国内では乗降客数が高松駅に次いで多い徳島駅ですが、将来はどのような形に変わるのか大変興味があります。
また、電車が走っていない徳島県にも架線工事が完成する日が来るのか、それも見物です。
と言っても、私の命のロウソクの火が先に消えてしまいそうなので、それを見ることは出来ないのかもしれませんけど。