裏道しるべ

JR四国の「バースディ切符」が、4月から変わります。
3日間有効で、特急グリーン車用が13000円、そして新たに自由席用が9500円で新登場です。

グリーン車には今まで数えるほどしか乗ったことがありません。
大阪から青森までの白鳥、金沢からの雷鳥、そして岡山からのさくらは残念なことに満席でした。
もともと新幹線は嫌いなので乗りません。

だから「バースディ切符」は、私がグリーン車に乗れる貴重な切符です。
今回値上がりしても、児島から中村までの乗車券、特急券、グリーン料金は13000円なので、それだけで元が取れるかなり安い切符なのです。
そして、私が年に1回の「乗り鉄」になれるチャンスです。

またもう一つ楽しみがあり、松山の焼き鳥「秋吉」に行くこと。
BGMには全国で銀座店と二つだけビートルズが流れており、お洒落な焼き鳥店なのです。
好きなものを注文して、ビールを飲んで3千円に収まる安さも魅力。
往復にはガタゴトと路面電車で行くのも楽しみです。

しかしグリーンに乗っていて毎回思うのは、ほとんど乗客がいないこと。
もう少しグリーン料金を下げるなどの工夫が必要でしょう。
25キロまで300円、50キロまで500円のグリーン料金を新設すれば、少しは利用者が増えると思います。

そして、ただ一つだけ私に問題があり、4月に3日間も続けて休めるかどうか。
お遍路さんのピークは3月から5月なので、2月頃から予約が入り始め、気がついたら休みが取れない年も。
早めに休館設定をすれば良いのですが、まるで私が3日間休みが取れないのを知っているかのように、上手い具合に間を空けて予約が入ります。

誕生月が6月と12月の人は、羨ましい限りです。
さて今年はぜひとも実現したいと思っています。

昨日は恒例の牡蠣焼きパーティで盛り上がりました。
静岡、石川、福井、広島と遠くからお越しいただいた皆さん、本当に有難うございました。
そして皆さん牡蠣で満腹になるという、年1回の贅沢を味わったのでした。

そして今日は安くて美味しい超人気の海鮮の店「魚大将」でお昼をいただきました。
贅沢をしましたが、実はこれが皆さんの元気の秘訣。
美味しいものを食べて、元気に遊んでいい仕事をする、その秘訣を学んだのでした。

またお遍路の暇な時期に、イベントを計画したいと思います。
その時も皆さんに元気でお会いできるのを楽しみにしています。
有難うございました。

以前「裏道しるべ」に書いた「DMV」（デュアルモードビーグル）が阿佐海岸鉄道で実現しそうです。

DMVとは、鉄道の線路を走るバスのこと。
そして線路がないところは、一般道に下りて走行します。
JR北海道が開発し、全国のローカル線で検討されてきましたが、現在実現には至っていません。

そして何度かの試験走行を実施し、実現のめどは立っています。
しかし、人が住んでいないところに列車やバスを走らせても、最初の1年くらいは鉄チャンや物珍しさで賑わうでしょうが、その後が問題です。

車軸は、鉄道用の車輪とバス用のタイヤを装備して、終点で切り替えて走るのですが、阿佐海岸鉄道は直ぐ脇を国道55号が走っているので、
「そんなことをしなくても、バスで良い」
という意見があることも事実です。
そして、そもそも阿佐海岸鉄道の高架は、南海地震の津波避難場所として建設されたものなので、収支係数などを算出することは意味がないのかもしれません。

コンビニができたことが全国ニュースになるような小さな港町で、はたしてどの程度の乗客増が見込まれるのか疑問です。
また、DMVを走らせるのなら、牟岐線の終点海部駅から高知県の室戸岬を経由して、土佐くろしお鉄道ごめんなはり線の終点奈半利駅まで繋げないことには、意味がありません。

甲浦駅から奈半利駅までの約50キロをバス、そしてわずか8.5キロの鉄道部分を列車が走るのなら、バスで十分です。
そもそも過疎の甚だしい地域に鉄道を走らせることが間違いです。
その資金でバスを小型化して本数を増やすとか、バスの行かないところへ路線を申請して週一でもいいから生活の足として確保した方が、住民にとってはよほど有難いと思います。
クロネコヤマトの配達車程度の大きさで良いので、8人乗りくらいのバスに来て欲しい過疎地は山ほどあると思うのです。

ファインプレーをしても、次に球が飛んできてトンネルをしたら元の木阿弥。
どうすれば注目されるか、ではなく住民の立場になってどうすれば生活が良くなるのか、を知事には本気で考えて欲しいと願っています。

アパホテルが、南京大虐殺否定の書籍をホテルの客室内に設置したとして、中国政府がホテルの利用中止を報じました。

なんと大人気ない対応なのか、と思います。
子供の喧嘩に大人がしゃしゃり出て、大人の喧嘩になるなんて、付き合いきれません。

そして中国のカレンダーは昭和なんじゃないの、と思ってしまいます。
団体でぞろぞろ行動した日本の農協のように。
しかもどこでもゴミやタバコは捨てるし、子どもに道端でおしっこを平気でさせるそのマナーの悪さ。
ステルスの時代に航空母艦を建造して喜んだり、国の領土を無理やり拡大している様子は日本の軍国主義のようです。

アパホテルは利用したことがありますが、その書籍があることは知っていました。
そして、右傾向にあることに気がついていましたが、この裏道しるべも右に偏っていると聞いているので、私が読むと興味深い本だと思います。

会長の元谷氏は、金沢の人であり一代で不動産長者になった日本のトランプです。
そしてアパホテルの成長は眼を見張るべきもので、そのクオリティはかなり高く快適です。
そんな立派な会長が、古い考えの中国を相手に喧嘩することはありません。
大人の対応で、完全に無視すれば良いのです。

さて、アパホテルは中国人を排除すれば、日本人が利用しやすいホテルになります。
日本国内の多くのホテルが中国人を嫌っていることは周知の事実。
昔は5千円台で泊まれたアパホテルも、高いところでは1万円を軽く超えており、異常です。

そこで、アパホテルは日本人専用のホテルにすればどれほど快適かと思います。
道しるべでも以前、お遍路さんから外国人は不愉快だと言われたことがありました。
私には外国人も大切なお客様ですが、一部の外国人のチェックアウト後の部屋の強烈な香水の匂いは、消臭スプレーなどでは落とすことができないので困っています。
またベッドやテレビを勝手に動かしたり、部屋の中でキムチ鍋をしたりと、何をするか想像できません。
たぶん多くのホテルでも問題になっていると思います。

中国人をホテルから排除するには絶好のチャンスです。
日本政府は、日本中のホテルにその書籍を置いて欲しいくらいです。
ゴキブリホイホイみたいに。

そしてアパホテルは、中国人お断りの快適なホテルとして、日本人のニーズは高まると思います。
これからは機会があればアパホテルを優先的に利用して、応援したいと思います。
頑張れ！アパホテル。

昨日まで寒波到来で、日本海沿岸を中心に全国で大雪が降りました。
そして、冬のこの時期になると毎年遅れるのが新幹線。
鈴鹿山地と伊吹山地に挟まれた関ヶ原付近で、慢性的に雪が積もるためです。

しかしその範囲は狭く、下り列車に乗っていていきなり雪が積もってきたと思うと徐行を始め、そしてしばらくすると米原を通過します。
知ったように書いてますが、東海道新幹線に乗ったのは、もう15年以上昔のことです。

今思うと、現ルートの採用は苦肉の策だったのです。
鈴鹿山地を抜けるトンネルは12キロと長大になるため当時の技術では困難でした。
また岐阜県を通らないルートに対して昭和35年に「県民決起大会」が行われたため、岐阜羽島駅を建設することで決着したそうです。
政治駅と言われている岐阜羽島駅ですが、実は積雪時に新幹線が待機する駅の役割もあったのでした。

そのころから積雪の心配があったにもかかわらず、現ルートに決めたのは昭和39年の東京オリンピックが目前に迫っており、工事を急いだと考えられます。
そこで、とんでもない案を考え出すのが私の悪い癖。

まず、岐阜羽島駅から京都駅まで関ヶ原を避けるために、鈴鹿山脈をトンネルで抜ける東海道新幹線の新線を建設します。
そして、建設中の北陸新幹線を米原駅に繋げ、米原駅は北陸新幹線の駅とします。
線路を直線にするために岐阜羽島駅は移転することも必要です。
また、現行の岐阜羽島駅から米原駅間は廃止しますが、廃止する駅はありません。

北陸新幹線は米原駅から奈良を経由して大阪へ向かうルートを建設します。
生駒山地もトンネルで抜けます。
そして東大阪付近から地下に潜り、大阪地下駅を経由して、将来は終点を関西国際空港にすれば一気に関西が活性化します。
そしてもし将来、四国新幹線が実現するのであれば紀淡海峡トンネルから大鳴門橋を経由して松山まで延伸することもできます。

このルートだと米原駅が東海道新幹線から北陸新幹線に移行するのですが、滋賀県の猛反対があれば、甲賀市水口駅付近に草津線と接続する新甲賀駅を建設します。

昔、よく遊んだゲームの「A列車で行こう」のように簡単には出来ないと思いますが、出来るだけ資金が少なく、そしてせっかく作った駅を廃止しないように工夫することが大切です。