裏道しるべ

?鳥取県と兵庫県の7市町がJR?西日本と国に存続を訴えました。

徳島県でもそうですが、確かに田舎では一人車一台の時代です。
そのため、悲しいかな多くの人は何年も汽車に乗ったことがありません。
電車は都会を走る乗り物だし、田舎の「汽車」は正確には「気動車」です。
また徳島県ではJRも私鉄も、電車が走らない県です。
私鉄などは存在すらしません。

さてその昔、道北にあった美幸線では、終着駅の仁宇布町長が東京にやってきて切符を売ったことがありました。
その努力には驚きましたが、その後全国の市町村が鉄道存続で努力した話をトンと聞きません。
JRにお願いするだけでは資質を疑われます。

JRも今は株式会社なので、利益を追求します。
本来の国有鉄道はそうあるべきではないのですが、民営化したために仕方ありません。
そしてコロナ禍が追い討ちをかけて、決算発表でもJR全社が巨額の赤字に転落しています。
そんな中、JR四国も北海道もよく頑張っていると思います。

そしてJRが望んでいることは、赤字路線の沿線自治体も利用者が増えるようにもっと努力をして欲しい、と願っていると思います。
日本一の赤字路線「阿佐海岸鉄道」も、人口わずか60万人の徳島県の人が年に一度乗るだけで黒字に転換すると言います。
でも乗りません。
それは、わざわざ乗りに行く用がないからです。

だったら、その用を作るのが自治体の役割で、決して巨額の資金が必要なわけではありません。
例えば高知県の御免から奈半利を結ぶ「土佐くろしお鉄道」は、海が見えるパノラマビューの気動車を走らせて大人気です。
また、アンパンマンの作者やなせたかし氏の故郷なので、駅ごとにキャラクターを設定しています。
それは子供たちも行きたいと思うはずで、それならと両親や祖父母も乗りに遥々と東京や大阪から来るのです。
埼玉に住む私の3歳の孫も「アンパンマン列車」を知っていたので、先日パンフレットを送りました。

そんな中、先日ブログに書いた「阿佐海岸鉄道」にヘッドマークを取り付ける提案書を手紙に書いて送りました。
とにかく、考えて考えて、考えることが大切です。
それがどれほどの効果があるかは分かりません。
しかし、会議ばかりしていても所詮他人事なのです。

そして、いきなり「汽車に乗ってくれませんか？」では、乗る暇な人なんていません。
お客さんが乗る為にはどうすれば良いかよく考えると、ある日突然アイデアが閃き、解決策が見えてくるのです。
考えない会社と自治体には未来はありません。

23日、南海電車天下茶屋駅で、70代の老婦人が電車に飛び込み亡くなりました。

自殺を考えている人にすれば、確かに南海電車は猛スピードで走る感覚があるため、飛び込めば苦しまずに即死できると思うのかもしれません。
どんなに悲しいことがあったかは私には分かりません。

しかし、自殺は最も卑怯な死に方だと思います。
この世に生を受けて両親や祖父母に可愛がられて育ったのに、自らその命を断つとはあまりにも悔しいではないですか。
どんなに苦しくても、どんなに貧しくても恥ずかしいことなどありません。
精一杯生きることこそが、生んで育ててくれた両親に対する恩返しです。

ただこのご時世、コロナとか戦争とか物価高とかで、確かに生活することが苦しくなっているのは明らかです。
だからと言って、列車への飛び込みがどれほど悲惨な死に方なのか、わかっていないのです。
死ぬ本人は良いとして、バラバラに飛び散った遺体を集める運転手さんの気持ちを考えてください。

人間は生きているのだから、そりゃ沢山の悩みは次々と出来ます。
でも歳を取ると
「どうすれば今日を楽しく生きられるのか」
を毎朝考えることにしています。
お遍路さんの朝は早いので、4時半に起きる事もしばしばです。
でも雨が降っても、朝早くから歩き始めるお遍路さんのことを思うと、私は屋根の下で一日を過ごせる幸せなオヤジです。
それはハッピーです。

そしてどうしても死ぬことしか考えられなくなった時、良い歳をした大人なら誰にも迷惑をかけずに断崖絶壁から飛び込み、魚の餌になりましょう。
また安楽死を自殺だと判断しないのであれば、政府は鉄道の運転士に迷惑をかけないためにも、安楽死の選択も検討する時かもしれません。

2019年9月21日、山梨県道志村のキャンプ場で、小学1年生の小倉美咲ちゃんが行方不明になりました。

あれから２年半が経ち、先日白骨化した子供の頭蓋骨が捜索ボランティアによって発見されました。
当時、警察などの捜索が行われ、その道も何度も探したそうですが発見出来ませんでした。
実に奇妙な事件です。

そこでド素人の私が、いくつかの妄想を考えてみました。
まず、美咲ちゃんが道路でツキノワグマとバッタリと出会し、走って逃げたため本能的に追いかけた熊に捕まってしまったケース。
ただ、この場合は美咲ちゃんが悲鳴をあげて逃げたと思われますが、誰もその悲鳴を聞いていません。

そして熊が捕食したとしても、頭だけをそこで切り離して首から下を巣まで持ち帰ったとは考えられません。
また、そんな事をすれば地面や木に血が付着して警察犬に簡単に発見されるでしょう。
また、捕食後に頭蓋骨だけをクマが返しにきたと考えるのも理解出来ません。

また熊の被害なら、あれだけの捜査をしたので、衣服なども発見されるはずです。
そしてツキノワグマはヒグマと異なり、性格は臆病です。
過去には四国山地にも数頭が確認されていますが、ニュースにならないのは人里へは降りてこない熊だからでしょう。
また狐や狸、猪なら死体を見つけても漁るだけで、何故美咲ちゃんが亡くなったかという疑問が生まれます。

失踪の場合は、本人の意思によるものか、それとも事件に巻き込まれるかです。
美咲ちゃんが自分の意思で失踪することは考えられないため、頭蓋骨が美咲ちゃんのものだとすれば犯人による猟奇殺人の犠牲になった可能性が最も高いと考えます。

話は変わりますが、1988年に埼玉県で4人の少女を誘拐して殺した、宮崎勤の事件がありました。
宮崎は被害者の家に肉片を送り付けています。
それは、家族を安心させるためだったと記憶しています。
酷い事件で、日本の闇が見え始めた頃の出来事でした。
その事件が引き金となり、それ以降無差別殺人や猟奇殺人が日本で増加したように思います。

道志村の事件に戻りますが、事件当日に不審な車は確認されていません。
しかし子供なら簡単に気絶させられるし、少し離れた場所の車に運ぶことも容易です。
その事件が発覚する前だったので、誰にも会わずに運べたと思います。
そして犯人は美咲ちゃんを殺害し、頭蓋骨を宮崎のように家族の元へ返したと考えられませんか？

本来なら美咲ちゃんが生きていて、無事に家族の元へ帰ってくる事を期待していますが、既に長い時が流れてしまいました。
頭蓋骨は誰のものか、何故その山中にあったのか、事件の究明が待たれます。

24日のオリックス対ロッテ戦で、佐々木郎希投手の態度に対して白井塁審が詰め寄る場面があったそうです。

またまた話しますが、タイガースの村山実投手が主審の判定を不服としてマウンドを駆け下り、泣きながら抗議をした場面は子供心に感動しました。
「1球に命をかけて、彼らは勝負をしてるんだ」と。

佐々木投手は心の中では自信を持って投げた1球が「ボール」と判定されたことで、悔しくて堪らなかったのだと思います。
じゃあ、男が命をかけて投げた球がボールと判定されても「ああそうですか、わかりました」と簡単に納得するのなら、そんなつまらないスポーツはないでしょう。

今世紀初頭にパリーグで話題を集めた露崎主審がいました。
彼は大袈裟なパフォーマンスで観客を沸かせ、大人気になりました。
彼は望遠鏡で眺めているスコアボードの係員が見やすいようにポーズを大きくしたと話していました。
そしてストライクの判定の時はクルリと回って、まるでダンスをしているかのような動きには驚いたものです。

しかし、彼はボクシングの世界から鞍替えしてプロ野球の審判になった方なので、「観客を喜ばせてこそプロだ」という信念があったのだと思います。
それは見事です。

白井球審の年齢や考えなどには興味はありません。
しかし、プロ野球をつまらなくしている原因がそこにあるように、彼は実につまらない燃えない男だと感じます。
逆に佐々木投手を盛り上がるのなら塁審と言えども
「何故主審がボールと判定したか」
その事を究明する姿勢も必要です。

また、中に割り込んで止めた18歳の松川捕手は見事でした。
佐々木を守るのが自分に与えられた使命だと感じたのです。
松川捕手がとんでもなく大人の対応に見えたのに、白井はガキの喧嘩のようで情けなく感じました。
ロッテのファンになりそうです。
娘が飼っている、ロッテの「雪見だいふく」から名前をもらった猫の「ユキミちゃん」も可愛いし。

野球の審判は感情を込めるからこそ面白いスポーツなのであって、単なる機械的に判定を処理するのなら、将来はAIを導入すればどうですか。
女性の映像が映し出され、機械音で、
「只今の判定はストライクです。
よって、バッターアウトです」
それを見たい気持ちはありますが、たぶんファンは激減するでしょうけど。

ユキミちゃんのすらりと伸びた足の美しいこと。

現代の世の中では交通事故や災害など、誰でもいつ死んでしまうか分かりません。

そして知床観光船の事故で、亡くなった子供さんの一人は、3歳の女の子であることが分かりました。
どんなに悲しかったか、苦しかったか、自分が死ぬ運命にある事など理解できたはずがありません。
涙が溢れて止まりません。

でもその観光船は、3日前に国の定期検査を受けたばかりだそうです。
という事は、船首に亀裂が入ったままで検査をパスする訳がないので、当日の出航後に海底の岩礁に激突したと考える方が自然です。
テレビでは専門家や解説委員が「あーだこーだ」と話しているようですが、結果を批判するのは馬鹿らしい事です。

いくら国が検査を厳しくしても、船員の教育をしても、岩礁に衝突する事は避けられません。
確かに検査や教育をする事は当然大切ですが、衝突しても救助する手段を真剣に考えるべきではないですか？

そして、会社とか船長の責任だとかを言う前に、人間に大切なのは二度とこんな悲しい事故を起こさない知恵と決意です。
それは亡くなった方の死を無駄にしない為にも必要です。

知床の遊覧船が何隻あるか私は知りません。
数社が競合するのではなくて、共同運行で安全を確保する方法はいくつかあると思います。
そして私が考えた一つの方法です。

昔、知床半島のウトロから岩尾別、オシンコシンの滝、知床五湖、そしてカムイワッカの滝まで歩いたことがあります。
オホーツク海に憧れたことがありました。
その時は若かったので、安全の感覚が麻痺していて未知の世界を探検することを考えると、たとえクマと遭遇しても怖いと思いませんでした。

ウトロから約20数キロのところに知床五湖とカムイワッカの滝があります。
そこに遊覧船の会社が共同で港を作り、知床遊覧の拠点にするのです。
そしてウトロから知床五湖トレッキングコース、カムイワッカコース、知床岬周遊コースを設定します。

そして、それぞれ同時にウトロを出港した観光船は約3時間をかけて戻って来るのですが、知床岬コースを最優先に、今回のような緊急時には直ぐに救助に駆けつけられるように体制を整えます。
また波の高い日は、欠航にする勇気も必要です。
知床五湖から知床岬までは約20キロなので、岩礁に船体がぶつかっても救助船が駆けつければ少なくとも命は助かる可能性は高いと思います。
また天候が急変して波が高くなった時には、中止にも出来るし、もう1隻帯同して知床五湖から岬に行くことも出来ます。

世界自然遺産に制定された知床半島は人気も高く、ウトロには立派なホテルもあります。
今回の事故で、オホーツク海の火を消してしまうのは簡単ですが、何としても維持させる知恵が必要です。
国土交通省も事故の分析をする事は大切ですが、未来に向けたポジティブな活動の方が重要だと考えます。
でも残念ながらコロナやら戦争の物価高で疲弊した日本は、どうやらそんな元気はない情けない国のようです。

亡くなられた方のご冥福をお祈りします。