裏道しるべ

日曜日の午後から休暇をもらい、大宮の鉄道博物館へ行ってきました。
鉄道をテーマにした博物館で、列車が走行する仕組みや鉄道の歴史を詳しく知ることが出来ます。
また、特別展の特急列車の歴史展も興味深いものがありました。

ただ、以前の交通博物館に比べて、子供を対象にした施設や遊具が目立ちました。
交通博物館で見た企画展の万世橋駅遺構や、大阪の交通科学博物館の内容の濃さと比べても、かなり物足りなさを感じました。
大阪で見た山陽電鉄の歴史からとらえた食堂車の変遷展は、感動すら覚えましたが。

旧型客車や０系新幹線、ＳＬの展示は素晴らしいのですが、子供たちには相手にされず、片隅にポツンと鎮座しているのが可哀想でした。

大宮からニューシャトルを利用すれば、入場料を含めて1360円も必要です。
年間パスもあるみたいですが、これでは何度も足を運ぶことは出来ません。
かつての交通博物館は交通も便利で、面白く愛着があったので、鉄道博物館は少しがっかりでした。
また大阪の交通科学博物館に行ってみようと思います。

正月の三が日のみ、高松から四国霊場２３番薬王寺のある日和佐まで特急「やくおうじ号」が運転されています。

「ゆうゆうアンパンマンカー」を連結した特急「うずしお５号」にさらに２両を連結し、合計６両という高徳線では長大列車で運転されます。
高松を１０時過ぎに発車した下り列車は、１１時に板野を通過して、１２時２６分に日和佐に到着します。

この列車を新春から撮影しようと今日はいそいそとカメラを持って出かけました。
阿波大宮駅付近の鉄橋のカーブが絶好の撮影ポイントなのですが、山に登る時間がないため、残念ながら板野近辺で撮影しました。
はたして高速道路脇の板野バス停あたりから見た大麻山をバックにした田園風景が良いものか、はたまたカーブで近くから列車を大きくアップにして撮影した方が迫力があるのか迷った挙げ句、時間が迫ってきたので後者に決めました。
時間があれば三脚をセットして、レリーズ又はリモコンを使用したかったのですが、高速で走る列車を目で追いかけての撮影は難しいものがあります。

今年はどこかに出向いて、久しぶりに良い鉄道写真でも撮ってみるか、と思っていたので（昨年北海道ではさんざん撮りましたが）、まずは学生時代の勘を取り戻すための練習でした。
同じ場所で撮影しても季節や天候によって全く違った写真になるわけですし、構図などはその人の個性が強く表れます。
もっと勉強して、良い写真を撮りたいと強く感じた撮り初めの１日でした。

徳島新聞に８回にわたり掲載された国鉄小松島線の話「港と鉄道の物語」は、なかなか読み応えのある良い記事でした。

吉野川の河口に位置する徳島市の港には、土砂が堆積するため港の建設が難しく、和歌山航路の拠点として、小松島港が選ばれました。
その後鉄道が敷設され、紆余曲折の時代の中で、現在の牟岐線は中田（ちゅうでん）駅を始点として建設されました。
そのことが、後になって小松島線という盲腸線を生み出し、経営の悪化から８５年３月に廃止されてしまいました。
もし徳島線が小松島港から徳島を経由して佃まで、牟岐線が中田から牟岐と制定されていれば、小松島線の廃止もなかった可能性があります。

私は子供の頃何度かこの小松島線に乗車しましたが、中田を出発した列車は小松島駅に停車し、徐行運転で臨時駅の小松島港に向かったものです。
７６年５月号の時刻表を見ると、高知発の急行「よしのがわ３号」は、小松島港行きになっており、徳島と高知からの京阪神ルートであったことがわかります。
その後何度か小松島港を訪ねてみましたが、昔日の面影はなく、小松島駅跡地は、広い公園になっていました。
南海フェリーも小松島から徳島に港を変え、お遍路さんの高野山詣での足として、活躍しています。

今は高速バスが大阪と徳島を２時間あまりで結ぶ時代ですが、徳島駅から市バスに乗り、徳島港からはフェリーで２時間寝て過ごし、南海電車で難波に向かう旅も情緒があって私は好きです。

昭和３９年の東海道新幹線開通時から活躍を続けてきた０系新幹線が、今日の運転を最後に引退しました。

私が初めてその新幹線に乗車したのは、数年後の夏のことでした。
当時徳島に住んでいたので、大阪から東京に走る新幹線に乗車する機会はほとんどなかったのですが、小学校の夏休みに名古屋の親戚を訪れることになり、新幹線を利用したと思われます。
当時徳島線はまだＳＬが走っている時代で、座席は直角で、丸形照明灯は薄暗い旧型客車が当たり前でした。
その時代に時速２００キロで走る列車などは信じられませんでした。
最初の印象は、車内のエアコンがよく効いており、涼しい中にも、少し埃くさいエアコンのにおいを感じたのを覚えています。
名古屋駅で下車したときは、東京へ向かう新幹線を見送りながら、東京を知らない私にとって未知の世界へ旅立つ不思議な乗り物のような気がしました。
今から４０年も昔の話です。

先日、ＪＲ東海の新幹線の運転手さんがお客さんとして見えました。
とても興味深いお話をいろいろとお聞きすることが出来ました。
０系の新幹線だと線路にいるカラスは余裕で逃げることが出きるそうですが、のぞみが運転されるようになってからは、カラスは逃げるタイミングをつかめずに、７００系新幹線のフロントに激突することがしばしばあるそうです。
今はもうカラスも学習して逃げるのでしょうが、それだけ速い乗り物を作り出す人間の技術にはカラスも驚きです。

ところで、私は新幹線は好きですが、あまり利用しません。
東北新幹線は、八戸まで開通してやっと乗りました。
上越新幹線は、新潟まで行く用事がないので、越後湯沢までしか乗っていません。
秋田新幹線も山形新幹線も、長野新幹線も、九州新幹線も、知りません。
板谷峠や碓氷峠を列車で越えることに命を捧げたたくさんの人たちの努力が報われないような気がするから、というのは大袈裟でしょうか。
旅は高速移動するものではないと信じているので、個人的な旅行に新幹線や飛行機を利用することはまずありません。
しかも将来、リニアモーターカーが開通すると、東京から大阪までわずか１時間で結ばれることになります。
乗ってみたいような気もするし、少し怖い気もするし、それまで生きていないような気もするし。
とにかく長生きしてから、乗るかどうか決めたいと思います。
高度成長時代の日本人に意欲と期待を与えてくれた０系新幹線、長い間ご苦労様でした。