みやこ　すとりーと２

ちょっと前に阪急嵐山線をアップしましたが、一昔の･･･といっても西宮北口のダイヤモンドクロス解消以降、南北分断後の今津線のネガを探しだしましたのでいくつかご覧いただければと。

確か1992年正月。90年前半、数年間は年末年始は関西で過ごすのが定番になっていました。関東の正月輸送はちょっと魅力無くというか、関西ほど増発･臨時運転しているところも限られてましたし･･･。


宝塚線のあとに訪れた今津線。
行き先板使用編成がゴロゴロしており、初詣ヘッドマークとともに二枚看板を掲げているのではということで来た次第。

先週末、昨年劇場公開された映画｢阪急電車〜片道15分の奇跡｣がテレビ放映されて、タイトルに惹かれ観てみました。
登場人物が実にうまく絡み合い、映画の舞台と主になる電車の車内風景も応接間のような広々とした阪急電車でこそ実現したようなもので、手すりだらけで座席端に仕切があったりと車内が狭く感じる最近の関東の電車ではまず画にならないかと思うところです。
また、この映画の走行シーンなどは今津線で唯一残っていた行先板使用の3000系が使用され、ホームでの撮影もこの編成が使用される列車で撮影するので大変だったそうでNGを出そうもんなら、この編成が戻ってくるまでまた一往復待たねばならなかったそうです。
なお、撮影に使用された行先板使用の3000系は映画公開後、昨年秋に惜しくも廃車になりました。

で、舞台になった今津線を･･･と思いましたが昔のネガを探すのが時間がかかりそうなので、2005年の嵐山線をポジくってみました。

福井鉄道に行った帰り、大きく寄り道し夕方に京都入り。


嵐山線で活躍する2300系のトップナンバーが引退ということでヘッドマークも掲げられ、2枚看板で嵐山駅に入ってきます。

能勢電の続きです。その他の車輌や列車を少しみてみましょうか。

能勢電で異彩を放つ存在の3100系。一編成のみしかいません。
お隣、阪急箕面線で使用されていましたが、能勢電入りに際しリニューアルが行われ、表示幕が大型なので標識灯は窓下に移されて標識・尾灯兼用で西武のようなステンレスの飾り帯の中に収められ能勢電オリジナルを強調しています。なお1500系第一編成を2連に分割した際も同様の改造が中間に連結されていた車輌に施されました。

(確か)2000年3月、琴電の帰りに大阪に一泊。翌朝、朝ラッシュ前に梅田から阪急宝塚線に乗り川西能勢口から能勢電へ。目的は朝しか撮れない1000系。阪急時代の1000系はまともに撮っていないので、大阪に来たついでに仕留めてしまおうという算段でした。

他の1500/1700系がワンマン改造される中、同形式はツーマンのままで朝夕の運用のみで1998年に4連2本を6連に組み替えて余剰の先頭車は廃車になりました。
6連なので日生急行に入ることはわかっていたので、鼓滝〜多田の間でしばし待っているとやってきました。

短い2月も今日でおしまい。
3月は色々バタバタしそうで更新頻度さがります。懐古ネタも書きためたモノをちょっとずつ出してきましたが、スキャンしたものはネタが尽きてしまいました　また時間があるときに発掘作業をしたいと思います。

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京阪のあとは梅田へ出て、阪急へ。

梅田駅は神戸･宝塚･京都線の3線が乗り入れてくる巨大ターミナル駅で列車がひっきりなしに出入りしている印象です。
車体の外装は新旧問わずピカピカで整備が行き届いており、車内も木目の化粧板に緑の座席が映えて応接間と言ってもいいくらいの雰囲気です。また、蛍光灯はカバー付き、車内広告は中吊りと戸袋だけというすっきりしているのも関西では標準仕様とも言えます。
京都線急行に乗車。先ほど京阪とは対照的に線形が良く、途中には新幹線と並行する区間もあります。大阪の知り合いと途中合流し案内してもらい長岡天神で下車し撮影を。