Jogo式Canoe Life

2019年12月10日、クラブメンバーを召集してミーティングを行いました。ZCCの大きな方針転換をしようと考えたからです。カヤックのコミニティとして長く活動するには今までのやり方では限界に来ることが予測されました。活動を事業化すること、そしてみんなが集えるクラブハウスの獲得に動くことを伝えました。

　カヤックの活動が曲がり角に来てるのを肌で感じていました。社会環境の変化、人の嗜好性の変化、自然環境の劣化などがカヤックの世界に大波のように押し寄せる。大波を受け流すような堤防や港が欲しい、シンボルとなるようなものが欲しいなと思いました。

　2020年2月に海辺に小さなワンルームの部屋を確保しました。とてもクラブハウスと呼ぶには小さい。そこで「ZCCベース」と名付け、小さく活動を開始しました。

　2019年12月31日、中国武漢市の保健当局が小さなサインを発しました。「武漢市において２１名の原因不明の肺炎患者が発生してる」と。まさか大波は真横から飛んでくる弾丸、「感染症パンデミック」だったとは。でも、おそらく危機の時代が来ると思っていたので、ZCCはまあまあの対応ができたと思っています。

　
　

　　逗子カヌークラブを立ち上げたのは12年前です。そもそもソロパドラーだった人間が、クラブを作ったのですから、始めは上手くいきませんでした。失敗もたくさんしました。

　ですが、経験を積み、リーダーとは何か、カヌーにおけるマネージメントとは何かを掴んでいったように思います。

　クラブの特徴は、そのままカヤッカーとして歩んできた僕の経験そのもののようは気がします。

　安全なパドリング、これはZCCのテーマです。ですので安全に対するメンバーへの要求は強い。おそらくどのカヌークラブよりも強い。故にそれを嫌い、クラブを離れた人もいます。ですが、これはキャプテンである僕が妥協できないところです。

　クラブ内には、レスキューのトレーニングの場や、座学を通した安全の学びの場を設けています。新人さんにはこれらに参加してもらい、研鑽を積んでもらいます。そして、先輩が後輩の面倒を見る仕組みを作り、知識や技術が上から下に伝達するようにしています。

　もう１つは、クラブの規約にも書いているのですが、カヌーや海から学んだことを社会や家庭、日常に還元する意識を持ってもらうことにしています。これはとても意味のあることだと思っています。これこそが、漕ぎ続ける意味だと思っています。

　まず、カヌーはソロで漕げるようになって欲しい。ソロで漕ぐには、己を知り、計画を立て、それを実行できる。状況を正しく把握し、決断が出来ること。安全を確保し行動できること。

　しかし、ソロで漕げることと、グループを率いることは、これはまた別です。ソロパドラーがそのままリーダーにはなり得ません。ですので、ソロで漕げるようになった次は、グループのリーダーになれることを目指して欲しい。

　クラブの中に、多くのリーダーを育てたい。それに成功したら、ZCCはより多様な、バラエティーに富んだクラブとなるはずです。また、クラブを卒業して、自分で新たなクラブを立ち上げるような人も出てきて欲しい。ZCCはZCCで終わるつもりはありません。自分達の考えやスピリッツを拡散させてたい。それには多くの自立しつつ、人の面倒も見れるパドラーを養成することが不可欠だと考えています。

お前が灯りなのだ。家族を家に導く灯りは、おまえのなかにあるのだ。　　マウ



　

　

2010年、僕のプライベートで大きな変化が起きました。結婚してしまったのです。しかも嫁さんは「子供」が欲しいといいます。
いろいろシミレーションした結果、ある時期僕があまり海に出れない時期が人生の中で発生することが予想されました。そうすると、自分の獲得した能力や力を誰かに伝えたいと言う欲求が生まれてきました。
サーフカヤックやシカトロはクラブの中で継承して行く仕組みが出来上がっていましたが、シーカヤックによる遠征だけはクラブ内に部門がありませんでした。
そこで、クラブ内に遠征部門を作るべく、外部にもメンバー募集をかけました。目標は分かりやすい「伊豆大島へ無伴走で渡る」でした。トレーニングやハードな学習の末、2011年、8名のメンバーのうち4名が大島に渡りました。
　2011年は何と言っても東北の震災は衝撃的でした。津波は逗子にも来ていました。幸運にも国道を越えるラインには到達しませんでしたが、目の前で一気に潮が動く現象は驚き以外の何ものでもない。震災1月後、陸前高田に行きました。その惨状は言葉に出来ないものでしたが、一生海辺で生きていきたいと思っているので、目に焼き付けなければ行けないという使命感のようなものがありました。その後三陸のカヤッカーをサポートする基金を立ち上げ、2014年の解散まで支援を続けました。


2013年、待望のベビーに恵まれ、ハッピーイヤーでした。反面、遠征はできませんでした。人生の中で、ある時期旅や海からはなれる時も来ます。旅とは距離を置いています。海との付き合い方も変わって来ています。自分のためのサーフィンやツーリングはあまりしなくなり、シカトロやクラブのメンバーと漕ぐ機会は逆に増えました。
　２０１３年頃から、シーカヤックはブームのピークは過ぎたな、今後は衰退していくと感じ始めました。こんな中でZCCは何ができるであろうか、貢献できるだろうかと考えるようになりました。その中から出て来たアイデアが、「新人教育プロジェクト」です。シーカヤックに乗ったことない人を誘い、イロハを教え、必要な知識や理解も座学やクラブメンバーで揉みくしゃにしていっぱしのパドラーを育てよう。年間3人づつ育てれば、小さな変化だけどそれは波紋のように広がっていくのではと。

　新しい試みやアイデアを形にするがは好きです。旅ってこういうことができる最たるものと考えています。
　カヌーの旅はまだしばらくお預け。僕の目標は、小さな子供を連れて、毎年どこか新しいところを旅すること。昨年台湾に行きました。今年はタイに連れて行きたい。その後はハワイやヨーロッパと夢は広がります。
　新しいマリンアクティビティにも挑戦したい。候補はSUPです。カヤックと同じパドル系なので、親しみやすいかな？。シカトロも、さらにパワーアップしたい。現在表層の魚にしかアプローチできていないけど、この限界を突破したい。さらに
自分と海、カヤック、そして自然。この関わりをもう一度見つめ直し、形を変えたり、もっと深く関わったりしてみたいし、ここに我が子に上手に入って来てもらいたいと思う次第。
　

カヌーを始めて20年が過ぎました。比較的社交的な方なので、友人は多かったと思います。その中で今までに5人の知り合いが水の事故で死んでいます。カヤックの事故です。
人格も上等でスキルも十分、何でこの人が？！、という人もいれば、後からあの人は危なかしっかったと言われた人もいました。僕のロールの師匠、Iさんもカヌーの事故で亡くなりました。それは一瞬で、そして切なく悲しい。
すべての人に言えるのは、誰もが帰って来なければいけなかった人達だったこと。家族がいて、子供がいて、恋人がいて。死んでいい人は一人もいなかったという事実がそこにありました。
事故はどんなに頑張ってもゼロにはならないけど、ゼロに近づける努力は絶えず必要です。仕組みやルールでできることもあるし、個人で知識理解を深めスキルアップに磨きをかける。組織でやれることもあるでしょう。
逗子カヌークラブではメンバーがインシデントや小事故を起こすたびにレポートの提出を求めています。そして、クラブ員全員が閲覧、議論します。またドライレクチャーや事故事例の研究講座も設けています。
今年はメンバーに静水でのエスキモーロール率100%、遠征をする人には15mの風の中でのセルフレスキューとグループレスキューができることをリクエストしました。メンバーに対して高い目標を要求しています。
海に出た以上、必ず帰ってくるという責任が発生していると思います。帰ってくることは約束です。約束が守れない人は海に出てはいけないんですよ、知ってましたか?。

望むと望まないにかかわらず、生き残った者のなすべきことを全うすることが、死んだ者への責任だと私は思わないわけではない。　　　大貫妙子

2007年、逗子カヌークラブに超大人物が入ってきました。Tさんです。後のT師匠（7人目の師匠だ）です。入ってくるなり、シーカヤックでトローリングがしたいと言います。最初、そんなこと出来っこないと眉唾と思われていましたが、すぐに魚をボンボン釣り始めました。シカトロの始まりです。
逗子カヌークラブの中にサーフ部に続き、漁労部が発足しました。新しいこと、楽しそうなことにどんどん挑戦する。これは我がクラブのモットーです。その後、皆さんもご存知のように、シカトロはシーカヤックのアクティビティとして、定着に至りました。漁労部はその後シカトロ班と名前を変え、今ではクラブの核となる活動に育っています。

2005年ごろ、サーフカヤッカーの緩いグループを持っていました。ですが、だんだん安全対策をしっかりやりたいと僕が思うようになってきました。そこで2年かけてクラブ化し、緊急時の連絡用名簿を作っていきました。ただ、これが大変な反対を受け難渋しました。クラブ化なんてしなくていいじゃん、海の上で会って、やあこんにちはでいいじゃんとか、個人情報を共有なんてしたくないとか。根底には強力な個人主義が感じられましたが、僕の言葉を尽くして必要性を伝える力、態度が足りなかったからでしょう、半分以上の人が去って行きました。ですが、僕には譲れないラインでした。付き合いの長い人もいましたが、長い短いではなく、最後は「信頼」だとおもっています。
2007年、新生逗子カヌークラブがスタートしました。この年の5月クラブの門を叩く、我がクラブの流れを大きく変える人物が入会してきました。T師匠です。

2007年、四国を回っている頃から、いろいろ遠くに出向いて漕いでいるけど、地元の海を漕ぎ倒してないなと感じるようになってきました。自分の足元をしっかりやっていないなと。この年、岩地シーカヤックマラソンに誘われ、選手として出場することにしました。岩地に多くのシーカヤッカー集まってきますが、皆、車でくるとのこと。分かり切っていましたが、僕はレースに出ても特段早いわけでもないし、体力も強くない方なので、競争には関心がありませんでした。ですが逗子から岩地までの間には、シーカヤックで屈指のゲレンデ、三浦半島、相模湾(横断)、伊豆、そして、総距離140km。漕いで行くにはちょうどいい距離です。このパドリングをGo Iwachi と名付けその後、名物ツアーになりました。
少しづつ、自分のフィールドの魅力、面白さに気が付き始めました。2008年にスーパーローカルと名付けた困難なツアーも成功しました。一週間かけて三浦半島を一周しました。基本無上陸、キャンプはすべて島で。これは1日で三浦半島を回るよりはるかに困難でした。
そして、2009年、万を待してあの島に渡ることにしました。伊豆大島です。

2006年12月、シーカヤックによる九州一周をスタートしました。出発初日にウオーターフィールド社の水野さんが、目を真っ赤に払いて、黄色いスパルタンキングを持ってきてくれました。前日夜に完成した第1号艇です。その後僕はこのシーカヤックで九州と四国を一周します。
スパルタンシリーズのシーカヤックとは縁があります。水野さんは年1回のペースで関東に来て、その日僕の家に泊まることが多かったです。その夜はカヤッカーが集まり、サロンのような雰囲気になるのが常でした。そんな中、あるシーカヤックスクールのオーナーが一言「小柄な女性が乗れるスクール艇ってないんですよね」。これでスイッチが入った水野さんは無言に。翌朝、目を真っ赤に腫らして、一睡もしてない水野さんは一言「できました」と。寝ずに一晩頭の中のCADを使って設計したのがスパルタンマーメードでした。この艇が発展してツーリング志向のスパルタンキングが生まれたのです。
スパルタンキングで荒れた九州を、そして、穏やかな四国を周り新しい心境に至りました。「僕は自分が生まれ育った地元の海を意外に知らないぞ」、そして、徹底的に地元の海を漕ぎたいという欲求が生まれました。これが、スーパーローカルと相模灘クルージングにつながって行きます。

http://www.geocities.jp/bucpolar/gowest/index.html


2005年7月、逗子海岸をシーカヤックで発ち、1000km先の九州を目指しました。Go Westと名付けたこの旅の中から、多くのことを学び、視点を増やし、経験を積む場になりました。
シーカヤックを始めてまだ3ヶ月でのトライです。若輩は明らかですが、どうしてもやり遂げたい。そのため本気で方法を考えました。そして、3ヶ月後、本当に九州に上陸でしました。
この旅の中で多くの気付きを得ました。特に自己への気付きとシーカヤックへの理解です。
僕の海での経験はサーフカヤックしかありませんでした。活かせるものはこれしかないので最大限に膨らまし、利用しました。足りない部分はシーカヤッカーの先輩たちの経験を借りました。まだらっこしい言い方はやめましょう。
サーファーの海の変化、状況の読み方はシーカヤッカーよりはるかにレベルが高い。天気図を読めないサーファーを見つけるのは大変です(あまりいない)、天気図を読めるシーカヤッカーは見つける方が大変(あまりいない)。
反面、大きく海を捉えるのは、シーカヤッカーが上で、上手。例えば海流や潮流の中を自在に移動したり、12時間とか24時間連続で漕ぎ続けるという芸当、発想は、サーフカヤッカーの中にはない、欠如してます。
僕の長所と短所は明らかでした。短所を潰すために、僕は遠征を支援してくれるベテランシーカヤッカーをネットで公募し、手をあげてくれたのが愛知県のKさんでした。潮岬の海流の読み、瀬戸内海の激流への知識、判断は全面的に彼から得ました。
シーカヤックの多様性もヒシヒシと感じました。地方へ行けば行くほど、僕の活動を応援してくれるシーカヤッカーが多く、とても助けられました。反面、僕の地元、三浦半島では、Go Westのようなシーカヤッキングは評判が悪かった。受け入れてくれる人は少なかったのです。これは志向や遊び方の違いからくるものだと今は理解できますが、当時は分からなかった。いろいろな遊び方、スタイルがあるのにシーカヤックと言う一つの言葉でくくるため混乱が起きるのです。
シーカヤックを使ってダイナミックに、そして、こいつと一緒に遠くへ行きたい。もっと遠くへ。僕のシーカヤッキングの原点です。

ハダスの申し出を受ける事にしました。この日から毎日メールや電話でのやり取りが始まりました。最終的には夢まで英語でみる始末。大変でしたが、遠征家の思考や行動がダイレクトに感じられ、とても刺激を受け、自分の成長へつながる経験をさせてもらいました。とんでも体験もしょっちゅうです。
日本一周を終えたジェフが「お前はシーカヤックの練習をしろ、そして、上手くなれ」と言って自分の乗っていたシーカヤック、NDKのエキスプローラーくれました。2005年5月に受け取り、初めて漕いだ時に「シーカヤックってすごい、今まで自分が考えていたものと違う、これでどこまでも漕いでいける」と直感しました。ひとまず逗子から西へ、九州まで漕いで行こうと逗子を発ったのはその3ヶ月後でした。５、6人目の師匠、シーカヤックの僕の師匠はジェフとハダスです。
2005年、イギリスのジェフの家に居候をしながら、この国の遠征カヤッカーや世界的なパドラーと交流させてもらいました。この時の経験はまたとないものになりました。

2004年、九州でサーフカヤックのイベントがありました。この時、イギリス人のジェフ・アレン、イスラエルのハダス・フェルドマンがシーカヤックによる日本一周にトライしていて、長崎をパドリング中でたまたま知り合うことになりました。僕はさして彼らの活動に興味を持っていなかったのですが、ハダスとは共通点が幾つかありメールのやり取りをするようになりました。
そして、「我々の遠征をサポートしてくれないか」と依頼を受けました。僕はシーカヤックの経験がないと断ったのですが、調べてみると、彼らをすでにいく人かのサポートを受けていましたが、純然なシーカヤッカーはほとんどいなかった。ヨット関連の人やマリーナのハーバーマスターの支援を受けていましたが。。
日本のシーカヤッカーは一人勝負はべらぼう強いのですが、逆に集団をマネージメントしたり、リーダーシップをとること、調整能力、面倒臭いことは得意でないと知りました。これ、欠点です。ですから反省したり改善したりしなければいけない点です。外国人シーカヤッカーのリレーションシップの取り方、率直にものを言う姿、コミニケーション能力や説得の上手さは卓越していて、学びたいところ。反面、西洋人の欠点も見えた（笑）。行き当たりばったりの適当さ、ある種の傲慢さもある。
　外国人のシーカヤッカーと濃厚に付き合うことで、僕の中で何かが変わりつつあり、新しいスイッチがパチンと入りました。

1997年、サーフカヤックと出会いました。風を切っていくスピード感。一発で虜になりました。最初の1年、幸運にもシーカヤッカーの柴田さんと一緒にサーフィンしてました。近所に住んでいたので。海やカヤックの事を教わった気がします。反面、シーカヤッカーの体力、知識の深さ、海への接し方に圧倒され、その後シーカヤックを付き合いで乗ることはあっても、僕がシーカヤッカーになることはなかった。その後、レインドックの野川さんとも知り合うのですが、やはり圧倒され仰け反り、自分はシーカヤッカーにはなれないと思い込んでしまった節があります。 勝手に3人目の師匠は柴田さん。
2002年、国内のカヤックメーカーの社長さんがサーフカヤックを開発しているので話がしたいと九州から来てくれました。ウオーターフィールド社の水野さんです。この頃、サーフカヤックの勃興期で、いく人もの人が来てくれ話をしましたが、一番ピンと来たのが水野さんでした。その後、開発されるサーフカヤックを2006年まで受け取り続け、テスターのようなことをやらしてもらいました。アポロ1、アポロ3、アポロ4、アポロS、ミニ、アポロ5、アポロJ、ワープ、SL、SS、SSB、アポロ7。12艇のテストに関わりました。これだけ濃厚におつき合いさせてもらったメーカはWF社だけです。
2004年、佐賀県でサーフカヤックのミーティングが行われました。「アポロミーティング」、水野さんに招待してもらいました。ここで、また、自分にとって大きな出会いが起こりました。
　４人目の師匠は水野さんと言っていいでしょう。いつも温かく見守ってくれていると感じています。

　イギリスに行きました。まずはテムズ川を上流まで見に行ったのですが、なんとキャンプができない。川ギリギリまで私有地で、一回一回所有者の許可を取らないといけない。そのため、イギリスのリバーツーリングは街から街へ。そしてそこでホテルに泊まりながら下るのだと後から知りました。多くのヨーロッパの国々、アメリカはこんな感じなので、候補から消えました。カナダやアラスカがあるだろうと思われますが、ワタクシ、寒い国は苦手です。
　で、今後はインドとネパールに行った。川原は自由で、キャンプも可能だけど・・、治安が悪すぎ。ネパールの川を実際にガイドと下ったけど、流域の人々の生活が貧しすぎて、キャンプ中襲われたらアウトだなと。集団で下るならなんとかやれそうだけど、一人では無理。治安が悪い地域はソロでは旅ができないということを偵察に行って初めて知りました。
　インドネシアや韓国へも足を運び偵察しましたが、どうにも僕の旅のスタイル、また実力には合わない、どうしても踏み切れませんでした。
　そんなときで出会ったのが東南アジアのタイという国です。初めて行ったその瞬間、なにか自分にピッタと合う感覚を肌で感じました。肌感覚、重要です。

1997年8月、目標である吉野川をファルトボートで下り終えました。するとこれで日本の川旅も上がりかなと思え、心にぽっかり穴が開いてしまいました。ところが同時にムクムクと心の中に新しい欲求が生まれました。「海外の川を下ってみたい」と。さらに10月に三浦で「豚オフ」というシーカヤッカーのイベントのなかで、サーフカヤックと出会いました。リバー艇で波乗りをしたのですが、その時のスピード感、風景は今でも忘れません。このイベントの中で、シーカヤッカーの柴田さんと知りあいました。僕のサーフカヤックの入り口は、柴田さんとの出会いが大きかったです。
　「海外の川」は、２つの条件を考えました。「ソロでできること」、「キャンプツーリングができる川であること」。この二つの条件をリバーツーリングをするパドラーにとっては当たり前の条件ですが、これを満たす国、川というのはとても少ないのだとその後知ることとなるのです。

　　東京ファルトボートクラブは１９７２年設立の老舗カヌークラブで、当日エキスペートクラスがメンバーの中心で、ビギナーは数名でした。メンバー構成が逆ピラミット。ですので、よってたかって教えをこえる体制でした。新人教育のシステムも存在し、中堅の教育係がついてくれ、実践の時はトップクラスの人が同行してくれました。
クラブ内で1年学び、その後の2年かけて準備とトレーニング、賛同してくれるメンバーを集め、僕がリーダーになって吉野川を下りました。伏見さんも一緒に下ってくれました。僕にとって二人目の師匠は伏見さんです。
クラブ内では多くの学びがありました。先輩から「カヌーはリスクスポーツだ」と言い渡されました。安全やスキルアップを口にする人がカヌーの世界には多いのですが、リスクスポーツだと本当に理解している人は少ない。
教育の過程で、クラブ内で起こったインシデントや事故のレポートを読むようにと与えられたり、直接説明してもらったり、実際に川の中でシミレーション訓練も受けました。今でもこの時教わったことは自分の中で生き続けています。
楽しい思い出もたくさんあります。クラブOBの野田知佑さんを紹介された時もその一つ。当日僕はタイの川をファルトボートで下ろうと準備を進めていて、実際に数本下っている時期でした。雑誌の取材でタイの川を下る予定の野田さんがそれを知るとキラッと目が光りました。「で、地図はどうしたんだ？」と。これはすごい質問でした。僕はタイの川下りで一番苦労したのは地図の入手だったからです。この人は本物だなあと直感的に感じました。
ファルトボートは旅の道具です。キャンプをしながら川を下って行きますが、キャンプの夜、焚き火を囲み先輩の体験談や経験を聞かせてもらったのが、一番の宝、思い出です。

なにもしなかたったらじわじわ死ぬだけですから巨大な会社はまあなかなか死にませんけど、我々は何もなしでやっていたら比較的早めに死ぬでしょうから。　　人見光夫