Jogo式Canoe Life

　長距離漕ぎのチームを作ろうと思っています。
　まずは来週からスタート。城ヶ島あたりまで漕いで帰って来ようと思います。個人（一人）で漕げることと、チームで漕げるというのは別の話です。個人で漕げてもチームでは漕げない人もいるし、またその逆もあるでしょう。チームで漕げるチームを作ってみたいのです。
　ゆっくり、一枚一枚紙を重ねて一冊の本になるような、そんな作業を始めます。

かつてあったことは必ずある。　　旧約聖書

　メコン川を下流に向かって300〜400kmづつ降って行きました。だんだんカンボジアが近づいてきました。この国は、情報も少なく、また内戦やクメールルージュの話があり、生半可ではいけないと思っていました。河原にはまだ地雷が残っているという噂もありました。そこでカンボジア区間に入る1年前から東京の語学学校でクメール語（カンボジア語）を学び始めました。いつも行き当たりばったりな僕にしては準備が早かったと思います。タイ語→韓国語→ラオス語と継続的に勉強していたので、勢いがあって比較的短期で身についたように思います（忘れるのも早かったけど）。
　地雷や局地的な治安状況を把握するため、正確な地形図は必須だったので、今までになく真剣に（命に関わると思ったので）探しました。そしてネットサーフィンをしてると耳寄りな情報が入ってきました。ក្រសួងសាធារណការនិងដឹកជញ្ជូន というところで正確な地形図を分けてくれるらしいという記述を見つけたのです。クメール語の先生に見てもらうと、「それは国の機関だね、運輸省だ」と。またか・・。
　お店なら気軽に行けるのですが、国の機関はちょっと敷居が高いです。先生も、「よくわからないところだな、プノンペンに行って、直接運輸省に行かなとわからないよ」と言います。
　でも、ずうずうしさは１流のワタクシです。躊躇なくカンボジアに飛び、運輸省の正門を堂々と突破、受付で「ខ្ញុំបានលឺថាមានវេជ្ជបណ្ឌិតម្នាក់ដែលជំនាញខាងផែនទីសណ្ឋានដី។ ខ្ញុំចង់ជួបអ្នកខ្ញុំមកពីប្រទេសជប៉ុន។（日本から来ました、地形図の専門の先生に会わせてください）」、と言うと、なぜかとてもいい待遇で部屋に案内されました。
　地図の専門家は博士で、カンボジア内でもおそらく、一人しかいない雰囲気でした。「日本から来ました。メコン川をカヌーで降りたいので、正確な地形図と情報が欲しいです」とストライクにいうと、先生は「全面的に協力します」と言ってくれます。そして「あなたに来てもらってとても嬉しい、良かった」と言うのです。
　カンボジアは長い内戦が終わり、国の発展のために道を作ったり橋をかけるために正確な地形図が必要になった。ところが、地図を作るノウハウも資金もない。そこで全面的に協力したのがJICA(国際協力機構)だ。「地図のを作るのにJICAに本当にお世話になった、だから日本の青年が来て、地図を求めてくれるのがとても嬉しい」と言っていました。
　地形図を買い、地雷を含む最新情報をもらい、ラオスーカンボジア国境の町、ストゥントレインへ移動。そこからカンボジアの旅を始めました。

10月18日（日）14:00〜　「旅の話をしよう〜メコン川2」ZCCベースにて。参加費4000円（ベース会員は3000円）。コーヒー、お菓子付き。問い合わせは、　vzc00573@gmail.com まで。


10月18日（日）14:00〜　スライドショウ「メコン川（２）」　残席３
10月25日（日）14:00〜　スライドショウ「メコン川（２）」　残席３

「メコンを下る」を読み始め、ぐぐっと本の世界に引き込まれています。北村隊長とご一緒に旅をしてる気分になってきました。巻頭に、専門用語の解説部があり、何とサーフカヤックも専門用語の中に入っていました！。何かとても嬉しいです。全国に数百人しかサーフカヤッカーはいませんが、こんな専門書に乗れるとは、光栄です。

　10月18日（日）にメコン川の旅の話、パート２を計画します。今回は、旅の準備や課題のクリアの仕方。そもそも、自分が旅の対象とする地域をどう選ぶか。準備に関しては僕は本流をメコン川をいきなり降り始めたわけではなく、本当に下れるのか調査や試し漕ぎをしました。特に試し漕ぎの時に出会ったことや人は強烈な印象を残しました。この辺りの話をしたいです。


10月18日（日）14:00〜　「旅の話をしよう〜メコン川2」ZCCベースにて。参加費4000円（ベース会員は3000円）。コーヒー、お菓子付き。問い合わせは、　vzc00573@gmail.com まで。

10月11日（日）14:00〜　スライドショウ「メコン川（１）」　残席３
10月18日（日）14:00〜　スライドショウ「メコン川（２）」　残席３
10月25日（日）14:00〜　スライドショウ「メコン川（２）」　残席３

　過去の旅の記録を見返し、まとめています。
　その中で気がついたのですが、この20年でも旅の方法が大きく変わっていたことでした。
　20年前はまだネットがこんなに発達しておらず、個々の旅行会社から航空券を買ったり、保険の手配をお願いしていました。
　このとき担当者の違いで結果が大きく変わるので、複数箇所の会社と付き合い、その中から気の合う担当者と出会い、その人と長く付き合うという感じでした。旅の途中の連絡は、国際電話。高いので１度しかできません。
　2000年代に入ると、ネットカフェが現れ、連絡はメールでできるようになりました。複数の人と、多くの情報交換ができるようになり、ブログの更新もどこでもできるようになりました。
　2010年代に入るとLCCの台頭、エアチケットも航空会社から直接買うようになり、ですが、預けられる荷物に制限が出てきたので、荷物の多い旅行者には工夫が必要になってきました。
　さて、2020年を迎え、このコロナ禍です。今までだってこれだけ旅の仕方が変わってきました。ですので、インパクトの強い感染症の流行後、さらに大きく旅の仕方が変わることでしょう。
　まず航空業界が大きく変わり、さらに再編する可能性があります。ほとんどのLCCは現在の状況に耐えられないでしょう。ナショナルフラッグも単体では立っていられないかもしれません。
　現地に行く旅、それ以外の旅もできるのでは。旅の多様化、そして縮小化は逃れないと思います。
　ですが、そのような中ら、今までにない新しい形、スタイルが生まれてくるかもしれません。それが楽しみでなりません。


　

スライドショウの準備を進めています。記録を読み返すと、時代の変遷、移り変わりを感じづにはいられません。そして今も旅の環境は天地がひっくり返るほど変化しています。
　2000年代前半はまだHISの力が今ほど強くない、群雄割拠、多くの航空券販売代理店が存在していて、格安航空券ガイドやじゃらんなどの雑誌も存在していました。そして、エアはリコンファームがまだ存在していた・・。
　コロナ禍の後、旅はどう変質するのか。これは誰にもわかりませんが、早くコロナよ去ってくれ、という心境です（笑）。



　10月11日（日）14:00〜　ZCCベースにて。参加費4000円（ベース会員は3000円）。コーヒー、お菓子付き。問い合わせは、　vzc00573@gmail.com まで。ベール飲みながらやるのももいいかな。ベースは換気と環境消毒を徹底して行います。

10月4日（日）16:00〜　スライドショウ「メコン川（１）」　残席2
10月11日（日）14:00〜　スライドショウ「メコン川（１）」　残席３

メコン川のスライドショウ、別日も時間を変えつつ追加設定しました。急な日程設定をしたので、選択肢を広げられるようにと。

　10月11日（日）14:00〜　ZCCベースにて。参加費4000円（ベース会員は3000円）。コーヒー、お菓子付き。問い合わせは、　vzc00573@gmail.com まで。ベール飲みながらやるのももいいかな。ベースは換気と環境消毒を徹底して行います。



　過去の記録を読み返しているのですが・・、いや、恥ずかしい、恥ずかしい。失敗、ミス、間違いの連続でした。こういうところは全部忘れていて、いいところの記憶のみ残っていた。記録は重要。あの時を思い出させてくれるから。

10月4日（日）16:00〜　スライドショウ「メコン川（１）」　残席３
10月11日（日）14:00〜　スライドショウ「メコン川（１）」　残席３

　メコン川をファルトボート （折りたたみカヌー）下った時のスライドショウをやります。
　10月４日（日）16:00〜　ZCCベースにて。参加費4000円（ベース会員は3000円）。コーヒー、お菓子付き。問い合わせは、　vzc00573@gmail.com まで。
　
　メコン川は国際河川で源流は中国、その後ラオス、ミャンマー、タイ、カンボジア、ベトナムと東南アジア５カ国を流れます。それだけでも、ワクワクするものです。多様な民族、国家、人々の間を流れる。ただ流れるだけではなく、人、物の移動通路でもあります。

　流域の村長から、メコン流財テクを習ったり、時にお見合いを設定され危うく捕まりそうになるも脱出するjogo青年の紀行です。そこで生き生きとした地域の人々、また僕のような旅人、今や日本にはないけどラオスやカンボジアにはまだある、関所や隠密の話など。

　コロナの影響で、もっともできなくなったのは「旅」ではないでしょうか。こんな時だからこそ、ど正面から旅の話をしてみようと思います。



　

　小型のスライド映写機を手に入れたので、昔のフィルムに目を都としています。あの時感じたこと、そしてその時見た空。

　思い出してきました。未知のこと、道の人、未知の文化と接する興奮と驚き。先達はいなかったので、自分で開拓していく苦労と喜び。何を食べて、何を話して、どう感じたか。今も強い影響を受け続けている旅。

　

　ファルトボート は本当に可能性のある乗り物です。水辺旅には最高の道具でした。話したいことはたくさんあるけど、何にフォーカスして、さらにふるいにかけて、話ができるように準備をしています。


三つ褒めて一つ叱れ。　　本多静六

　昨年のシーカヤックによる本州一周、引き続き今年は北海道一周を成功させた飯山さん。北海道一周おめでとう会が平塚で行われたので、行ってきました。
　その席で、ガールフレンドのまゆらさんと結婚するという発表が。いやー、めでたいめでたい。若人の船出をみんなで祝福しました。
　いろいろな方と話ができました。初めましての方もいました。新しい出会い、門出、挑戦。これらが交錯する場でもありました。
　挑戦を続ける。これは大変で難しい面もあるけど、継続しないといけないんでしょうね。頑張るぞ！。

運のいい人と付合う。人間性のいい人と付合う。そうするとグングン延びる。　澤田秀雄

　Honmaさんが相模湾横断にトライしています。6:30真鶴を出艇。逗子には何時頃つくかな？。順調なら午後14:00前後か？。


いつも誰も見たことがない世界に踏み込んでいく人にとっては、未知との連続なことが起きるもの（想定外のことが起きないということは、それだけチャレンジの具合が踏み込み切れてないとも言えます）。これは個々人が何を目指すのかによって、行為の質は変わってくるものなので優劣ではありません。 八幡暁

夏に、関西のファルトボートの仲間から、フィリピンの海をツーリングする人がいるので何か海の情報を持っていないか？、という問い合わせがきました。
　僕は漕いだ東南アジア域を、タイ、ラオス、カンボジア、ベトナム、偵察だけだけどミャンマー（ビルマ）は情報があるけど、フィリピンだけは行ったことがない。ゆえに情報がない。

　そこで、情報を持っていそうな人に声をかけたけど、石垣の八幡さんしか情報を持ってなかった。意外にみんなやってない地域なんだな。

http://www.namria.gov.ph/topo50Index.aspx

　そして、こんな情報をもらった。フィリピンのほぼ全域の5万分の１地図がネットで公表されているそうだ。これには驚いた。こんなに世の中が進んでいるということを、意外にちょっと前の世代（僕もそうです）は知らない。

　僕が東南アジアをよく漕いでいたのは、10−20年前。正確な地形図を手に入れるのは大きな大きな課題だった。タイでは、陸軍の地理調査局へ足蹴に通って入魂になった。重要拠点や国境の地形はまだ機密で、そこを交渉して地図を買っていた。そして、軍隊は隣国の地形図も持っている（さらに機密）。それをこっそり分けてもらったりもした。

　ラオスは、最初、タイの軍隊から買った地図でやっていたけど、メコン川を降っている時、同じように手漕ぎボートで川を下っているカナダ人に地図の買い方を教わった。なんてことはない、ロンリープラネットという英語のガイドブックにその方法が書いてあったのだ。文部省の施設で売っていた。

カンボジアは交通経済省だったかな。プノンペンの国立図書館と大きな書店で話したところ、交通経済省で手に入るらしいということがわかって、電話してアポを取って乗り込んだものです。

　って書くと簡単に聞こえますが、全ての交渉や情報収集は現地語で行いました。タイ語、ラオス語、クメール語。この三ヶ国語を学ぶために、5年近い期間を使いました。そしてそのための費用は、多分300万円強かかっていたと思います。

　ネットの時代になり、地図に関してはグーグルアースの出現が大きかったと思います。そのため、機密が機密でなくなり、地図も無料で、簡単に手に入るようになった。

　いい時代だと思います。この良すぎる環境をどうやって生かし、使っていくか。これからはそういう時代なんでしょうね。

生きる意志を持っていなければ、現代でも大昔でも、海ではあまりにも簡単に死んでしまいます。　八幡暁

　長距離パドリングを再開します。遠征を控えるようになってはや4年。子供もだいぶ成長してきたので、少し自分の時間が取れるようになりそうです。いきなり野心的なこと始めると、体がついていかないので、まずはシーカヤックの長距離パドリングから始めることにしました。
　1日100km漕いでも、まださらに行けるというぐらいまで絶頂期は身体が出来ていたのですが、今は見る影もありません。20km漕いだだけで背中が痛くなる始末。ですので、長距離パドリング初心者なのだという気持ちで再開し、1年かけてまあまあのところまで引き上げたいです。シーカヤックは航行性の高いフネだと思っています。そのポテンシャルをあまねく使ってみたい。しかしそれには僕の性能（パフォーマンス）が低過ぎます・・。
　今年は相模湾横断をソロで、その後チームでやってみたい。これが目標です。よいチームを組みたい（作りたい）。まずは、メンバーを集めないとな。。。

プレッシャーを楽しめないようではダメだと思います。　　羽根田卓也

Facebookにこの写真が出ていて、ドキッとしました。何で、ドキッとしたのかすぐには分かりませんでしたが、しばらくして気が付きました、１３年前に僕が撮った写真だ、と。

　Facebookに写真をアップしたのは左の人物、Jeff Allen。今や世界的な遠征シーカヤッカーです。右はHads Feldman、当時名前の売れていたシーカヤッカーでした。実は、ハダスの方がシーカヤッカーとしての遠征歴、名前の売れ方が高く、ジェフはむしろ無名のシーカヤッカーでした。この10年でこれが完全に逆転しました。

　２００４年、この二人はシーカヤックで6ヶ月かけ日本一周をしました。僕はその時のサポートメンバーです。当時僕はサーフカヤックしかやっておらず、シーカヤッカーではなかったのですが、Hadasから「私たちの旅に興味があったらサポートしてくれないか」と依頼を受けました。

　他人の旅を応援する、助けるという立場は僕にとって新しい視点や、全く知らない世界に触れさせてもらう機会となりました。

　時間が経ったから言えることもあります。日本のシーカヤッカーに大きな問題がありました。当初、この遠征のサポートメンバーの中に（日本の）シーカヤッカーも入っていたのですが、問題が起こり、サポーターの中なら離脱してしまいました。そのため急遽、新しいサポーター（コーディネーター）が必要になり、ハダスが僕に声をかけたのです。
　
　シーカヤッカーは組織化した中で力を合わせるとか、自己でなく他者を利他的に応援することになれていませんでした。またそのために力を出すべきところ、逆に自分を引っ込めることを理解できていませんでした。そのため、サポート組織は分裂にいたりました。

　言語の問題もあった。ジェフとハダスは英語しか出来ないため、コミニケーションや感情上のやりとり、お互いの理解が深まらないという問題を起こしました。

　また、日本のシーカヤック界の中に遠征に対する考え、思想も発達していなかった。そのため、ジェフとハダスの行動や挑戦が理解できなかった点も否めません。

　二人の挑戦が与えた好影響は、日本のカヤッカーを刺激したこと。時間はかかったけど、彼らの使っていたイギリス製のシーカヤック、SeakayUKの製品が輸入されるようになったことでしょうか。また、無名のシーカヤッカーだったジェフが、遠征家として育ち、一定のポジションを獲得したところでしょうか。

　そして、一番好影響を受けたのは僕でしょうか。なんせ、シーカヤッカーでなかったのにシーカヤッカーになってしまったこと。イギリス発のシーカヤックの文化の洗礼を受けて、今もそれを推進力にして前進しています。

誰かの弱点は他の者の弱点である場合が多い。　　　栄和人


　

　ヒデさんと古謝さんが逗子から城ヶ島を目指して漕ぎ出していきました。

　ZCCでは2010年からクラブ内に遠征のチームを作り、主に長距離パドリングにトライしています。シーカヤックはいろいろな漕ぎ方、楽しみ方があります。そのほんの小さな１つに、遠征や長距離パドリングもあると思うのです。

　遠征を志向する場合、自分はどのくらい漕げるのか、どのくらいのことが出来るのか把握しておく必要があります。まさに「己を知る」。遠征チームでは、いくつかのコースが位置づけられていて、まずは逗子から城ヶ島往復。出来れば無上陸。その後相模湾横断横断。これをソロとグループで経験、またグループの場合リーダーも経験。その次は相模湾の往復横断。まずは2日で。そして最後は1日で往復（正味100kmの連続漕ぎ）を経験してもらってます。日のあるうちでは収まらないので、疲労困憊の中でのナイトパドリングも出来ないとこれはできません。

　相模湾横断往復（1日で）を経験したら、だいたいどこに出しても大丈夫なシーカヤッカーに育っています。クラブ内にこの経験を積んだ人が５−6人いるのではないでしょうか。

　遠征チームはこの数年元気がなく、あまり活動していませんでしたが、ヒデさんを中心に今年の夏頃から再活動を始めています。何とも嬉しいことです。まずは逗子から難なく城ヶ島まで行って帰って来れること。これは良い目標です。どんどん漕いで行こうではありませんか。そして経験を積んで行きましょう。


思い込みはあまり役立たない。　出口治明